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江西省驿运管理处司机证章
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　　抗战时期，我国各重要交通线先后被日本军占领，沿海口岸也被日军封锁。北部地区被日军侵占，北出长江的航线被阻，为了防止日军利用铁路和公路向我方进攻，建成通车不久的浙赣铁路和许多公路干线也由当局破坏了。因此国民党江西省政府就着力经营江西东部、南部和西部的水陆运输。但这些地区的很多运输线既不能水运直达，而汽车运力不足。在这种情况下，驿运——这一古老的运输方式，又被赋予新的历史使命，重新运用起来，并发挥了应有的作用。民国二十九年（1940年）7月15日，国民党当局在重庆召开全国驿运会议。会议决定再办驿运，并设立全国驿运管理处，统一筹办驿运工作，17个省成立驿运管理处。1940年10月1日成立了江西省驿运管理处。处长由省政府建设厅厅长杨绰庵兼任，管理处由原江西省航舶总队部、汽车总队部、第三战区水陆联运处、江西省工商管理处战时贸易运输组等单位合并组成。驿运是由多种民间运输工具组成的多环节运输方式。杨绰庵先后5次对驿运机构加以调整与改组，最后改为按河流划分，设立赣县、吉安、樟树、鹰潭、南城5个驿运段，并在赣江、贡水、禾水、袁河、抚河、信江、饶河等河流分设了驿运站。这样就使机构遍布各河的主要港站，与战时运输的需要相适应，形成了一个网络状的驿运调度指挥系统。驿运管理处成立时，接收了江西省战时贸易部的汽车50辆、人力手车160余辆、轮船13艘、班船10艘、帆船50艘，后又陆续添置了一些手车、马车和船只，经营状况一直较好。江西的驿运（含航运业）在抗日战争中的贡献是多方面的，除了完成军公运输任务外，还有以下五个方面的突出业绩：一、临时突击抢运，应付紧急军情。如1942年5月浙赣会战中，为防止临敌地区物资被掠夺，江西省驿运管理处组织船只抢运。在鹰潭及其附近，每天征船100余艘，赣江参运帆船达5000多艘，从樟树、丰城抢运的粮食、煤炭就有1.9万吨。二、担当粮食、食盐等大宗物资的运输。
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