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--  作者:志愿军少帅
--  发布时间:2010/12/20 0:42:00
--  鲜血染红的青春
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中国人民志愿军铁道兵是中国人民志愿军序列内担负抢修、抢建铁路,保障铁路运输的兵种。

铁路是朝鲜人民军和志愿军战区运输的主要通道。美国空军一直把朝鲜北部铁路列为其空中封锁、破坏的首要目标。1950年10月志愿军入朝时,朝鲜北部铁路各线均遭不同程度破坏。11月,志愿军铁道兵团开始入朝。整个战争期间,先后有铁道兵团4个师、1个直属桥梁团和铁道工程6个师共11万人,执行铁路抢修、抢建任务。

配合战略反攻,实施前进抢修(1950.11~1951.7)志愿军入朝后,配合朝鲜人民军实施战略性反攻,战线很快南移,迫切要求铁路前伸。首批入朝的铁道兵团第1师和直属桥梁团、直属独立团,在仓促出国、情况生疏、装备落后、供应不足的情况下,靠徒步行军、夜间作业、就地取材,实施前进抢修。第二次战役时,铁路修通到顺川。第三次战役时,铁路修通到平壤。随后在人民军铁道部队的配合下,将铁路从顺川、新成川修通到三登。这时,刚入朝的志愿军铁道工程总队接管部分后方铁路,铁道兵团部队继续东进。第四次战役时,铁路修通到元山、涟川。此间,共前进抢修铁路923公里。美军对修复的铁路进行跟踪破坏,以飞机轰炸大桥、大站、隧道,投定时炸弹、杀伤弹;以舰炮轰击东海岸铁路,阻挠通车和修复工作。志愿军为加强对抢修工作的领导,于1951年2月成立由李寿轩、崔田民负责的铁道兵团前方指挥所。2~5月,铁道兵团第3、第2师入朝;6月,直属桥梁团扩编为第4师,直属独立团改为直属桥梁团。第四、第五次战役期间,铁道兵为加快通车,采取划分管区、简化抢修工作程序,在重点桥梁附近修建便线、便桥,储备桥梁构件,在小站加铺会车、卸车股道,沿线增设临时给水设备等措施。美国空军对铁路大桥不断进行轰炸,铁道兵各部队克服困难,不怕牺牲,坚持随炸随修,保障了清川江、大同江和鸭绿江(后为沸流江)的铁路大桥通车。

参加反“绞杀战”斗争,突破对铁路的封锁(1951.8~1952.6)1951年7月下旬,朝鲜北部发生40年未遇的特大洪水灾害,铁路遭到严重破坏。美国空军从8月中旬起,乘机发动“绞杀战”,轰炸重点逐渐转到铁路线路。新安州—价川—西浦三角地区是朝鲜北部铁路运输的咽喉,成为轰炸与反轰炸斗争的焦点。志愿军铁道兵团在反“绞杀战”中,将半数抢修力量集中在三角地区,进行突击抢修。并将上级补充的近万名新兵及加强的5个新兵团,分配和配属到各部队执行抢修任务。在抢修组织、抢修方法上也做了改进,如采用栈桥跨越路基弹坑,重点桥梁备有第二便桥,加强防护伪装等,减轻了美机破坏所造成的损失,提高了抢修速度。至12月,三角地区铁路全部修复通车。此时,铁路高射炮兵和抢修、运输部队统归前方铁道运输司令部指挥,原铁道兵团前方指挥所改为抢修指挥所,彭敏任司令员(后由刘克代司令员)。1952年上半年,美国空军改变破坏手段,重点轰炸铁路干线的两头,封锁物资运输的来路和去路,夜袭增多,破坏更加严重。铁道兵团采取“以集中对集中,以机动对机动”的方针,在重要桥梁、车站修建大迂回便线、便桥,重点改移通信线路,昼夜随炸随修。同时,利用抢修间隙,就地轮流休整部队,及时排除定时炸弹,保证行车安全。在防空、运输部队的密切协同下,各线铁路通车率达到69%~96%,打破了美国空军切断朝鲜北部铁路运输线的企图。

加固老线和抢建新线,保障铁路畅通(1952.7~1953.7)1952年7月以后,美国空军对后方铁路的轰炸较前减少,重点封锁前沿地区铁路,一度连续强袭京义线(开城—新义州)新安州以北的大桥和车站,并轰炸水库堤坝以冲毁铁路。铁道兵团不断总结经验,普遍实行抢修“四预”(即预设计、预计划、预备料、预施工),重点加固桥梁,整修线路,保证铁路通车。1952年12月,志愿军开始进行反登陆作战准备。为保证满浦线(顺川—满浦)和平北线(定州—青水)2条腹地铁路的畅通,铁道兵团又补充3个团的新兵,并集中半数兵力,增修爬行便线便桥、车站迂回线和会车线、三角线,改移、增加通信、信号、给水设备。同时,根据中朝两国政府的协定,紧急抢建龟城—殷山(长129.35公里)和德川—八院面(长86.78公里)2条铁路,以增强腹地铁路的通车能力,减轻三角地区的压力。为此,成立新建铁路指挥局,郭维城任局长,增调铁道工程第5、第6、第7、第9、第10、第11师和铁路员工5000余人入朝,会同人民军1个铁道旅,共同承担新线抢建任务。铁道兵部队在天寒地冻和美机袭扰的条件下,边勘测,边设计,边施工,昼夜突击,2个月即建成龟城—殷山铁路。1953年5月,德川—八院面铁路开始施工,后于1954年4月建成。

志愿军铁道兵在抗美援朝战争中,不惧美国空军飞机狂轰滥炸,克服人力、物力、技术条件不足及自然灾害等多方面困难,以坚韧不拔的意志,与朝鲜铁道部队、铁路员工一起,共抢修、抢建、复旧正桥128.88公里,便线便桥127.79公里,线路1003.3公里,车站股道161.13公里,隧道122座次,给水站310站次,通信线路2.09万余条公里,把通车铁路从入朝初期的107公里延长到停战前的1382公里,并抢建了2条新线,使铁路从时断时通、多断少通到确保通车,对建成“打不断、炸不烂”的“钢铁运输线”,保障战争的胜利,做出了重要贡献。战争中,铁道兵先后有1.2万余人和202个单位立功,杨连第被志愿军领导机关授予一级英雄称号,并获“朝鲜民主主义人民共和国英雄”称号;还有11人获二级英雄、二级模范称号。

[此贴子已经被作者于2010-12-20 0:43:21编辑过]

--  作者:荣誉橡树
--  发布时间:2010/12/20 15:46:00
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少帅大哥   给翻开看看里面呗
--  作者:zxd
--  发布时间:2010/12/20 16:29:00
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这是抗战胜利之后的东西啊,但不错。


--  作者:志愿军少帅
--  发布时间:2010/12/20 17:31:00
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有空的时候照几张里面的内容给大哥们看看
--  作者:名将101
--  发布时间:2010/12/22 13:38:00
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内容非常好,顶!!
--  作者:泥阳
--  发布时间:2011/1/2 17:50:00
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好资料

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