1925年3月，孙中山在北京逝世，7月，广东军政府改组为国民政府，统辖军事委员会，下设海军局、航空局、军需局、参谋团及政治训练部等机构，继续发展革命空军，其时留学英美德法日各国的航空华侨丁纪徐、黄毓沛、黄毓铨、谭秀、刘植炎、方景山、谭颂云、周诚、吴建文、蔡钳等众多航空各部门技术人才，也陆续回到广州投效空军服务。8月李糜回苏，由张治中继任局长并兼任军事飞机学校校长，张静愚为党代表，航空局内设军事、航政、总务三个处。从苏联购买“德.哈维兰”式飞机6架、“爱弗罗”式和“容克”式各1架亦运抵广州，机身上概书“中山”两字，时人称之为“中山航空队”。杨官宇为飞机修理厂长，国民政府空军分为三个飞机队，蔡司度、陈秀、关荣分任队长。
1926年7月，国民革命军在广东誓师北伐，航空局改组为航空处，隶属于国民革命军司令部。林伟成出任航空处长，张静愚仍任党代表，陈卓林为北伐飞机队队长，率领由苏联顾问驾驶的陆机3架、水机1架赴前线助战。8月，蒋介石以总司令名义，电令黄秉衡率飞机3架前往衡阳，另组航空处。空军参加了北伐军击溃吴佩孚，攻占武昌、南昌等诸次战斗。
　　革命军进占武汉后成立航空处，1927年1月由广东航空处党代表张静愚代理处长。林伟成等则于同年3月从广州起程前往苏联再度洽谈援助飞机，同时空地勤干部黄光锐、周宝衡、杨官宇、丁纪徐、黄毓沛、黄毓荃、刘植炎、梅龙安、叶以芬、梁庆铨、李槐、杨标、马季鲁、陈兆机，以及二期毕业生毛邦初、张廷孟、龙文光、陈兆机、林理甫等5人也一起赴苏深造，卢维溥接任飞机修理厂长。林伟成赴法国后，毛邦初、张廷孟、龙文光等进入苏联空军学校深造，毕业后即同王叔铭等直接回到南京中央空军服务，后来成为主持中央空军的主要人物。春秋中文社区http://bbs.cqzg.cn

“四.一二”政变后，蒋介石在南京组织国民政府与武汉政府对峙，5月，南京革命军总司令部又设航空处，任黄秉衡为处长。黄秉衡从衢州至南京，接收了残留的敌飞机和人员成立航空处，这是南京政府建立空军的开端。以后改组为航空司令部，以张静愚为司令。以后的航空署、航空委员会，一直到现在台湾的空军总司令部，都是由此基础循序蜕变逐渐成长起来的。

　孙中山在早期革命屡遭失败之后，开始改变利用军阀打军阀的作法，创建革命军队，除黄埔军校外，也建立了空军学校培养航空人材。1924年9月，军事飞机学校成立，校址设在广州大沙头。军事飞机学校第一期学生10人，来源为黄埔军校第1期毕业生刘云、王叔铭等7人，又在飞机修理厂吸收唐铎等3人，于11月入学，尔后边学习边参加东征之役。
　　1924年11月孙中山北上后，航空局苏联顾问李糜将军兼首任军事飞机学校校长，1925年8月李糜回国，带同第1期生刘云、王叔铭、唐铎、朴太厦、王翱、冯荀6人赴苏进修。继由张治中任航空局长兼军事飞机学校校长，续办第2期。该期分设飞行、侦察两班，每班学生10人，于10月开学。后因侦察班学生热切要求学飞，另招20人重组侦察班。这期学生大多数是从黄埔军校第二、三两期毕业生中选送入校的。当时学校只有教练机2架，且不时调出作战，因此没法按期完成教育进度。乃由苏联顾问帮助，于1926年6月选常乾坤、徐介藩、黎鸿峰、李乾元4人赴苏就学。

1926年4月，张治中调回黄埔军校任职，黄秉衡接管军事飞机学校，聂开一为政治指导员，加派黄光锐、陈卓林、关荣为飞行教官。8月，黄秉衡另有任务，校长一职改由黄光锐继任。其间第二期学生因参加北伐，或抽调出校担任其他工作者颇多，至1927年1月仅有毛邦初、李玉英、张廷孟、龙文光、刘铁仙、李乘云、金震一7人参加毕业典礼领取证书，任少校飞行员。3月，这期毕业生毛邦切、龙文光、张廷孟、刘铁仙、李乘云5人被选送苏联深造，同时大批校干部也遣赴苏联接受强化教育，进一步提高军事素质，学校业务暂告停顿。

　国民革命军出师北伐时，李济深以总参谋长名义留守广东。1927年3月，航空处长林伟成被派赴苏联考察航空及采购飞机，这时中苏关系日渐恶化，再购飞机一事遂成泡影。林伟成出国期间，由陈卓林代理航空处长。春秋中文社区http://bbs.cqzg.cn
　　1927年6月，张惠长被任为航空学校(原军事飞机学校改称)校长，筹备复校，至11月，张发奎、黄琪翔率前方第4军突然回师占据广州，张发奎委任王季子为航空学校校长。但没到两个月，张发奎所部就被逐出广东，王季子亦下台而去，广东政局复归统一，李济深掌握了广东军政大权。
　　是年冬，留学苏联的空地勤干部黄光锐等次第回抵广州，林伟成在苏联购机不成，转往法国购得“贝来盖”飞机10架和“爱弗罗”、“么兰”飞机各1架。但因林伟成、陈卓林等购买这批飞机涉嫌，为李济深所不满，均被撤职。

1928年1月，张惠长复任航空学校校长，公开招考第三期飞行学生160名，但当时一般人仍认为航空为危险之事，故投考者并不踊跃，而录取条件体检和学科考试较为严格，只收了35名于4月入校。
3月，张惠长升任第8路总指挥部航空处长，陈庆云任副处长，先后组成两个飞机队，第1队以黄光锐和胡锦雅为正副队长，第二队以杨官宇和陈友胜为正副队长，改由周宝衡任航空学校校长。并积极增加空军装备，购回美制“莱茵”飞机2架，“华可”飞机6架，“么斯”教练机6架。
　　1928年夏，飞机修理厂厂长卢维溥利用从法国购回备用的发动机设计制成一架教练机，由于他与飞行员一向不和，以致无人愿意试飞。他自驾该机在大沙头飞机场上高速滑行，卒将该机撞毁，飞机修理厂厂长一职改由梅龙安继任，扩建为东山飞机制造厂。是年底出产“羊城”各号飞机，陆续交付使用。

10月，航空学校录取了第3期乙班飞行学生65名，以补足该期学生原定名额；又录取机械班学生50名，同时到校入伍。
　　为了宣传“航空救国”，提高国人对航空事业的认识，航空处举行环国长途飞行，分两次出航，水陆并进。第一机组人员由张惠长率同杨官宇、黄毓沛(航空学校教育长)、杨标(机械师)组成，采用“莱茵”陆机，起名为“广州”号，于11月11日从广州大沙头飞机场起航，途中降落武昌、南京、北平(今北京)、奉天(今沈阳)，续飞天津、上海、南昌，然后于12月18日回航广州。第二机组人员由陈庆云率同黄光锐、周宝衡、梁庆铨(机械师)组成，采用“莱茵”水机，起名为“珠江”号，于12月8日从广州珠江河面起航，沿海岸线北飞，经汕头、福州、杭州、宁波等地上空直达上海，续飞汉口、长沙、桂林、梧州于12月30日回抵广州。这两机的环国长途飞行，冲破了省与省之间各自为政的微妙局面，且曾访问当时尚未易帜的东北，对全国的航空事业均起了一定的推动作用。
　　12月，广州大沙头飞机场已不敷应用，航空处择定瘦狗岭侧旷地建筑天河机场

“四.一二”政变后，蒋介石在南京组织国民政府与武汉政府对峙，5月，南京革命军总司令部又设航空处，任黄秉衡为处长。黄秉衡从衢州至南京，接收了残留的敌飞机和人员成立航空处，这是南京政府建立空军的开端。以后改组为航空司令部，以张静愚为司令。以后的航空署、航空委员会，一直到现在台湾的空军总司令部，都是由此基础循序蜕变逐渐成长起来的。

　孙中山在早期革命屡遭失败之后，开始改变利用军阀打军阀的作法，创建革命军队，除黄埔军校外，也建立了空军学校培养航空人材。1924年9月，军事飞机学校成立，校址设在广州大沙头。军事飞机学校第一期学生10人，来源为黄埔军校第1期毕业生刘云、王叔铭等7人，又在飞机修理厂吸收唐铎等3人，于11月入学，尔后边学习边参加东征之役。
　　1924年11月孙中山北上后，航空局苏联顾问李糜将军兼首任军事飞机学校校长，1925年8月李糜回国，带同第1期生刘云、王叔铭、唐铎、朴太厦、王翱、冯荀6人赴苏进修。继由张治中任航空局长兼军事飞机学校校长，续办第2期。该期分设飞行、侦察两班，每班学生10人，于10月开学。后因侦察班学生热切要求学飞，另招20人重组侦察班。这期学生大多数是从黄埔军校第二、三两期毕业生中选送入校的。当时学校只有教练机2架，且不时调出作战，因此没法按期完成教育进度。乃由苏联顾问帮助，于1926年6月选常乾坤、徐介藩、黎鸿峰、李乾元4人赴苏就学。

1926年4月，张治中调回黄埔军校任职，黄秉衡接管军事飞机学校，聂开一为政治指导员，加派黄光锐、陈卓林、关荣为飞行教官。8月，黄秉衡另有任务，校长一职改由黄光锐继任。其间第二期学生因参加北伐，或抽调出校担任其他工作者颇多，至1927年1月仅有毛邦初、李玉英、张廷孟、龙文光、刘铁仙、李乘云、金震一7人参加毕业典礼领取证书，任少校飞行员。3月，这期毕业生毛邦切、龙文光、张廷孟、刘铁仙、李乘云5人被选送苏联深造，同时大批校干部也遣赴苏联接受强化教育，进一步提高军事素质，学校业务暂告停顿。

　国民革命军出师北伐时，李济深以总参谋长名义留守广东。1927年3月，航空处长林伟成被派赴苏联考察航空及采购飞机，这时中苏关系日渐恶化，再购飞机一事遂成泡影。林伟成出国期间，由陈卓林代理航空处长。春秋中文社区http://bbs.cqzg.cn
　　1927年6月，张惠长被任为航空学校(原军事飞机学校改称)校长，筹备复校，至11月，张发奎、黄琪翔率前方第4军突然回师占据广州，张发奎委任王季子为航空学校校长。但没到两个月，张发奎所部就被逐出广东，王季子亦下台而去，广东政局复归统一，李济深掌握了广东军政大权。
　　是年冬，留学苏联的空地勤干部黄光锐等次第回抵广州，林伟成在苏联购机不成，转往法国购得“贝来盖”飞机10架和“爱弗罗”、“么兰”飞机各1架。但因林伟成、陈卓林等购买这批飞机涉嫌，为李济深所不满，均被撤职。

1928年1月，张惠长复任航空学校校长，公开招考第三期飞行学生160名，但当时一般人仍认为航空为危险之事，故投考者并不踊跃，而录取条件体检和学科考试较为严格，只收了35名于4月入校。
3月，张惠长升任第8路总指挥部航空处长，陈庆云任副处长，先后组成两个飞机队，第1队以黄光锐和胡锦雅为正副队长，第二队以杨官宇和陈友胜为正副队长，改由周宝衡任航空学校校长。并积极增加空军装备，购回美制“莱茵”飞机2架，“华可”飞机6架，“么斯”教练机6架。
　　1928年夏，飞机修理厂厂长卢维溥利用从法国购回备用的发动机设计制成一架教练机，由于他与飞行员一向不和，以致无人愿意试飞。他自驾该机在大沙头飞机场上高速滑行，卒将该机撞毁，飞机修理厂厂长一职改由梅龙安继任，扩建为东山飞机制造厂。是年底出产“羊城”各号飞机，陆续交付使用。

10月，航空学校录取了第3期乙班飞行学生65名，以补足该期学生原定名额；又录取机械班学生50名，同时到校入伍。
　　为了宣传“航空救国”，提高国人对航空事业的认识，航空处举行环国长途飞行，分两次出航，水陆并进。第一机组人员由张惠长率同杨官宇、黄毓沛(航空学校教育长)、杨标(机械师)组成，采用“莱茵”陆机，起名为“广州”号，于11月11日从广州大沙头飞机场起航，途中降落武昌、南京、北平(今北京)、奉天(今沈阳)，续飞天津、上海、南昌，然后于12月18日回航广州。第二机组人员由陈庆云率同黄光锐、周宝衡、梁庆铨(机械师)组成，采用“莱茵”水机，起名为“珠江”号，于12月8日从广州珠江河面起航，沿海岸线北飞，经汕头、福州、杭州、宁波等地上空直达上海，续飞汉口、长沙、桂林、梧州于12月30日回抵广州。这两机的环国长途飞行，冲破了省与省之间各自为政的微妙局面，且曾访问当时尚未易帜的东北，对全国的航空事业均起了一定的推动作用。
　　12月，广州大沙头飞机场已不敷应用，航空处择定瘦狗岭侧旷地建筑天河机场